Главная » Файлы » BRP files

Коротко о диагностике или Записки терапевта_4
10.03.2012, 08:34
Переходим к вкладке Faults(неисправности) по умолчанию отображает список активных и пассивных ошибок.

Для начала хочу Вас немного ознакомить с общими понятиями о кодировании ошибок и протоколах обмена данными. Грубо говоря постараемся понять "язык" на котором общаемся с пациентом.

Вместе с ростом экологического движения в начале 1990-х годов в США был принят ряд стандартов, которые ввели обязательность оснащения электронных блоков управления автомобилями (ЭБУ, ECU) системой за контролем параметров работы двигателя, имеющих прямое или косвенное отношение к составу выхлопа. Стандарты также предусмотрели протоколы считывания информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя и другой диагностической информации из ЭБУ. OBD-II как раз и является системой накопления и считывания такой информации. Изначальная «экологическая направленность» OBD-II, с одной стороны, ограничила возможности по его использованию в диагностике всего спектра неисправностей, с другой стороны, предопределила его крайне широкое распространение как в США, так и на автомобилях других рынков. В США применение системы OBD-II (и установка соответствующей колодки диагностики) обязательны с 1996 г. (требование распространяется как на автомобили, производимые в США, так и на автомобили неамериканских марок, продаваемые в США). На автомобилях Европы и Азии протоколы OBD-II применяются также с 1996 г. (на небольшом количестве марок/моделей), но особенно — с 2001 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями (с принятием соответствующего европейского стандарта — EOBD) и с 2004 г. для автомобилей с дизельными двигателями. Тем не менее, стандарт OBD-II частично или полностью поддерживают и некоторые автомобили, выпущенные ранее 1996 (2001) годов (pre-OBD автомобили).
Как правило, для анализа работы конкретной подсистемы системы управления двигателем, достаточно одновременно контролировать 2-3 параметра. Однако, иногда требуется одновременно просматривать и большее число. Число одновременно контролируемых параметров, а также формат их вывода (текстовый и/или графический) зависят как от возможностей конкретной программы-сканера, так и от скорости обмена информацией с блоком управления двигателем автомобиля (скорость зависит от поддерживаемого протокола). К сожалению, наиболее распространенный протокол ISO-9141 является и самым медленным из всех — при работе с ним невозможно просматривать с приемлемой частотой дискретизации более 2-4 параметров.
В рамках OBD-II используются пять протоколов обмена данными — ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN (также каждый из протоколов имеет несколько разновидностей — например, разновидности отличаются по скорости обмена информацией).
(использованы материалы статьи с сайта компании "ооо Aunidept")
К чему я обратил Ваше внимание на стандарт OBD-2? А потому, что наша программа общается с ECM гидроцикла на "языке" OBD, а именно по протоколу CAN, который использует две линии обмена данными - CAN HI и CAN LOW. На основании всего этого могу раскрыть Вам простую истину - основные коды ошибок, применяемые на технике BRP под литерой "P" и касающиеся основных параметров двигателя, практически полностью совпадают с кодами автомобильной техники поддерживающей стандарт OBD-2.
Сравним расшифровку кода BRP и автомобильной OBD:
- наша P0116_ECM_Engine temperature sensor functional problem (Функциональные проблемы с датчиком температуры двигателя)
- авто P0116_Неправильный показатель, не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя...
- наша P0231_ECM_Fuel pump open circuit or short to ground (Топливный насос - обрыв цепи или замыкание на землю)
- авто P0231_Низкий показатель вторичной цепи топливного насоса.
- наша P0351_ECM_Ignition coil 1 open circuit or shorted to ground or to battery (катушка зажигания 1, обрыв или замыкание на землю или на питание от батарей)
- авто P0351_Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания A.
Не правда-ли идентичность неоспорима... И не удевительно, в соответствие экологическим стандартам EURO, в технике BRP применяются общепринятые протоколы обмена данными и кодирование неисправностей...

Теперь можно вернуться к программе и её вкладке Faults(неисправности)...



Раздел Summary(резюме) содержит список ошибок активных и сохраненных(пассивных).
Интерфейс выполнен в форме таблицы, позволяющей получить дополнительную информацию о ошибке...
Рассмотрим подробнее:
- Code (код ошибки)
- State (состояние-активность,пассивность)
- Module (принадлежность кода к модулю)
- Count (кол-во активностей кода)
- Cycle Time (таймер продолжительности работы с активным кодом)
- Total Time (таймер продолжительности работы с сохранённым кодом сек.)
- Description (короткая расшифровка кода)
Маленькое выпадающее меню в левом нижнем углу раздела, позволяет менять тип ошибок доступных к просмотру:
- Active and Occurred Faults (активные и пассивные ошибки)
- Active Faults (активные ошибки)
- All Faults (все возможные на этом гидроцикле ошибки)
Кнопки манипуляций с ошибками:
- Clear Occurred Faults (удаление пассивных ошибок) подразумевается, что активные устраняются и переходят в пассивные.
- Clear Fault (удаление выделенной ошибки)
- More Details (подробнее) раскрывает подробное описание ошибки и методику определения причины возникновения...

Рассмотрим - More Details (подробнее)...



После активации кнопки More Details к разделу Fault добавилось ещё три раздела:
- Conditions (условия) показания основных параметров на момент возникновения ошибки - информация для подробного анализа причины.
- Possible Causes (возможные причины)
- Service Actions (рекомендации по выявлению причины)
Вернёмся к нашему "пациенту" и расшифруем ошибки, проведём анализ...
Информация для диагностики:
- P0116_ECM_Engine temperature sensor functional problem (Функциональные проблемы с датчиком температуры двигателя).
Состояние пассивное,генерировал ECM, 10 активностей,время с последней активности 5 часов т.е. перед прибытием к нам на 312 часу.
Possible Causes (возможные причины):
Damaged sensor, damaged circuit wires, damaged connector or damaged ECM pins (Поврежденный датчик, повреждены провода цепи, поврежден разъем или повреждены контакты ECM).
Service Actions (рекомендации по выявлению причины)
Check for debris or blockage in cooling system. Check the sensor for approximately 2280 to 2736 ohms at 19 to 21 °C (66 to 70°F). Check for approximately 2280 to 2736 ohms at 19 to 21 °C (66 to 70°F) between ECM connector pins A-A1 and A-J2. Refer to the Service Manual for more details. (Проверьте систему охлаждения. Проверьте датчик для примерно 2280 до 2736 Ом при 19 до 21 ° C (66 до 70 ° F). Проверьте цепь примерно 2280 до 2736 Ом при 19 до 21 ° C (66 до 70 ° F) между ECM разъемами A-A1 и A-J2. См. Руководство по обслуживанию для более подробной информации).
Остальные так подробно разворачивать не буду, думаю всем понятно об объёме информации, представляемой программой...
- P0231_ECM_Fuel pump open circuit or short to ground (Топливный насос - обрыв цепи или замыкание на землю).
- P0351_ECM_Ignition coil 1 open circuit or shorted to ground or to battery (катушка зажигания 1, обрыв или замыкание на землю или на питание от батарей).
- P0352 и P0353 - аналогичны P0351.
P0116 возникала с десятикратной переодичностью т.е. гидроцикл эксплуатировался несмотря на предупреждения системы самодиагностики. Если рассмотреть подробности, то видим что активность ошибки на средних оборотах (4180)- возможен выход из строя датчика, возможно нарушение в системе охлаждения (неисправность помпы и т.д)... Необходима проверка датчика во всём диапазоне температур и всей системы охлаждения в целом...
Учитывая важность системы охлаждения и беря во внимание переодичность ошибки, такого злопользователя кроме как "пассивным гомосексуалистом" назвать нельзя...
P0231 возникла однократно, время последней активности 7 часов, т.е. на 310 часу перед прибытием к нам и больше не возникала. Необходимо обратить внимание на эл.цепь топливного насоса и за одно провести тестирование топливной системы... P0351, P0352, P0353 - уверен на 100% созданы самим пользователем при попытке вычислить нестабильно работающий цилиндр.

Следующая вкладка History (история) содержит пять подвкладок:




- Last Minute (последняя минута) отображает графики - соотношения различных параметров, по умолчанию RPM&Throttle (обороты двигателя к положению дроссельной заслонки).
В нижней левой части вкладки - выпадающее меню, позволяющее сменить параметры графических соотношений (RPM&Engine Temperature, RPM&Intake Pressure, Last Minute History Table). Все вкладки с графическими соотношениями очень полезны для анализа работы двигателя, но требуют знания эталонных значений, или многократное наблюдение с пониманием зависимостей показаний. Например вкладка по умолчанию - RPM&Throttle (обороты двигателя к положению дроссельной заслонки) отобразила глубокий провал оборотов при незначительном открытии дроссельной заслонки, что означает нарушения в работе клапана обводного воздушного канала Idle air control valve (на что я обратил внимание ранее)... Кнопка в правом нижнем углу вкладки позволяет сбросить сохранённые графики.

Minimum/Maximum отображает минимальные и максимальные значения основных параметров зафиксированных в истории.




Очень важная вкладка, позволяет выявить перегрев или запуски при
отрицательной температуре(многие владельцы гидроциклов считают,
что консервация двигателя на зиму лишняя
процедура - достаточно периодически запускать двигатель).
Хочу развеять такие мнения,
самая болезненная процедура для любого двигателя - это запуск и работа до достижения оптимальной температуры(прогрев двигателя),
именно в этот период поисходит наибольший износ механических элементов двигателя. А представьте каково двигателю расчитанному на работу в положительном диапазоне температур во время запуска
 при -10 или даже при 0, к тому-же прогреть нормально,
без подачи воды, просто не реально. Вот и получается,
что вместо сбережения двигателя от разморозки горе-пользователь сознательно сокращает жизнь своему подопечному, причём очень значительно...
 Кнопка в нижнем правом углу - сброс истории Min/Max...
Информация для диагностики:
Честно говоря данная вкладка заставила меня насторожиться:
Максимальные значения...
- Intake (давление во впускном коллекторе) максимальное значение 110 kPa, было-бы нормальным если-бы гидроцикл опустили в шахту метров на пятнадцать.
- Intake (температура во впускном коллекторе) 52 в принципе в норме,
зелёная зона до 60.
- Exhaust (температура выхлопной системы) 72 норма,
зелёная зона до 100.
- Engiene (температура двигателя) 104 - это критичная температура для двигателя, зелёная зона 100...
- Battery (напряжение в цепях питания) 16,24 - аварийное напряжение, зелёная зона 14,5...
Минимальные значения описывать не буду,
постарайтесь вывод сделать сами...
Заключение по полученной информации:
По максимальным значениям - возможно двигатель эксплуатировался
 с нарушением системы охлаждения (вспомним о наличии ошибок по температуре), несомненно были нарушения в системе зарядки при напряжении в 16,24 V.
По минимальным значениям какие можно сделать выводы?
Скорее всего двигатель не консервировался на зиму,
 но хранился в более-менее тёплом гараже
и при отрицательных температурах не запускался (хотя бывает и хуже)...

Переходим к подвкладке Run Time(время выполнения) отображает процентное соотношение использования ключей.




В самом первом заключении по диагностике я обратил внимание на отсутствие Learning ключа, данная вкладка подтверждает мои опасения по режиму обкатки.
В истории использования ключей Learning отсутствует,
сомневаюсь что процедура обкатки выполнена согласно рекомендаций производителя...
Категория: BRP files | Добавил: administrator | Теги: квадроциклы, гидроциклы, Diagnostics, снегоходы, brp diagnostic
Просмотров: 1143 | Загрузок: 0 | Комментарии: 3
Всего комментариев: 2
2  
Мне нравится ценную информацию, которую Вы предоставили, на www.brptuning.com . Я буду закладки вашего Форум и проверьте снова здесь регулярно. Я совершенно уверен, что буду узнать много нового материала прямо здесь! Желаем удачи на следующий ! С наилучшими пожеланиями

1  
Merci pour Votre avis. Heureux de Vous aider. Cordialement, vladimir.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]